共享汽车下半场,红包车成开局钥匙?
发布时间:2018-09-21 09:55:54 文章来源:榕城网
近期,数家媒体的报道,把共享汽车资深玩家又推上了风口浪尖。在共享汽车行业进入第二轮加速淘汰赛的当下,想在风口分一杯羹,需要有顶住关...

近期,数家媒体的报道,把共享汽车资深玩家又推上了风口浪尖。在共享汽车行业进入第二轮加速淘汰赛的当下,想在风口分一杯羹,需要有顶住关口的压力。

8月抢滩郑州市场的嗒程,首创共享汽车红包车业务,以全民参与抢红包车的模式,解决车辆调度和充电问题,结合千人千面、多元场景的开发,让“抢红包”不止于概念,切实合理的应用到共享汽车领域,定义了互联网出行服务行业的“独有内涵”。

嗒程红包车——全民参与调度与车辆充电模式

嗒程共享汽车于8月在郑州正式投入运营,从市场的最新反馈来看,日活量和口碑尚可。

据嗒程官方披露的消息可见,嗒程是全国首家C2N全自主共享出行服务运营商,隶属于香港正力控股有限公司(8283.HK),拥有一套独立、完整、完善的客户服务体系,提供 “分时租、长租、约车、红包车、优选商城”等服务。

嗒程之所以能在共享汽车下半场脱颖而出,走进人们的视野,除了新生品牌的生命力以外更多的则是基于行业模式的纯粹思考。

说起红包车,人们对它的初始印象还停留在共享单车——将单车从特定地点骑到另一地点则会收到小额现金奖励。反观共享汽车领域,“红包车”鲜被提及,了解后会发现嗒程红包车和当初单车的玩法类似,但更符合当下共享汽车市场——在指定时间、指定里程内将车辆停放在指定停车地点,不仅可以免费用车,还可以获得相应奖励。

嗒程红包车之追星行动——打通用户用车场景和心理路线

为推动红包车业务,嗒程还将同步上线“嗒程红包车之追星行动”,在免费用车的基础上,通过完成特定任务,获得“礼程卡”奖励。

表象来看,嗒程红包车是一家共享汽车的营销活动,而外衣之下则是对整个行业不盈利、重运营模式的深度思考,可以解读为共享汽车行业长期发展的“解题钥匙”。

嗒程红包车在任务模式下,在指定时间内完成任务即可免费用车并获得用车券奖励。如果在指定时间内未完成,规定时间内不收取费用、超出时间需要收取费用但平台同样给予用车券奖励。针对整体未完成的红包车任务,用户则需要按照正常用车费用进行支付。

嗒程红包车背后——上兵伐谋,求解共享汽车运营和盈利模式出路

为什么会有红包车出现?若是基于互联网思维,我们会连锁反应想到跨界创新的“复制”,而嗒程红包车这一商业模式的精妙之处在于:以一己之力为共享汽车重运营模式求解未来出路。

外行看热闹内行看门道,对用户而言,嗒程红包车可以免费用车,“开车不花钱”必定得到全民拥趸。而从平台运营的深层次来讲,在指定A2B线路两点之间完成车辆取、协助需要充电车辆完成里程调度,降低人工调度成本和车辆调度频次、提升用车乐趣和用户黏性。大到对整个共享汽车行业来讲,嗒程红包车是解决盈利难点的钥匙。

共享汽车有着独特的属性:重资产、重运营。但入局的成本其实并不高:在市场上投放一批车辆,用户缴纳押金即可享受出行服务,于是市面上蜂拥出现几十家共享汽车品牌,争相角逐风口。如何制造行业壁垒,成为行业独角兽?投入更多车辆,加大补贴力度应该都属于下下策。之所为“上兵伐谋、 其下攻城”。最大的行业壁垒应是从“谋”的层级建立业务模式上的突破和独创,嗒程红包车便是这一新品牌出征共享汽车市场的第一板斧。在“指定时间”“指定里程”下可以让用户参与到共享汽车的调度中来,减少企业运营成本,最大的发挥全民参与热度,解决人工调度、充电换电的压力,这也符合品牌“回归用户本位”、 源于C端的初衷。

国内有本无车的人群高达2.5亿,且每年新增拿证人数平均3000万人,相比于美国80%的人车保有量,中国市场还不到20%。庞大的市场缺口和数以亿计的需求人群,这个档口中存在着巨大的“市场空间“。这也是一波又一波共享汽车品牌面对“难以盈利魔咒”也前赴后继,不断进入行业的原因所在。

目前还处于探索期的共享汽车未来还有很长的路要走。我们无需因为某个品牌出现问题,就以偏概全否定全局,而至于嗒程能走多远,又将会把整个共享汽车推向何处,我们坐等时间的答案。

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