一货拉拉司机接到一则标注着“约新茶”的涉黄单，震惊至极。中国网资讯记者添加单子上的微信号后发现，其朋友圈有名穿护士服跳舞的女生，其视频文案为：留言你的要求，稍后一一回复。

前一年的“跳窗”事件还未明了，未曾想近日货拉拉再次深陷旋涡，一时间，货拉拉会员制度克扣司机，平台派单不公平，甚至供大于求抢不到单.....司机的苦水一次性倒了出来，他们称：赚不着钱，甚至在倒贴。

墙倒众人推，本在飞速扩张狂揽融资的货拉拉，在跳窗事后没了风声，屡次传出的上市传闻也始终得不到印证，货拉拉的存在越来越像个迷，身处迷雾之中的货拉拉到底还有多少秘密？

01.买车，就送“私活”？

货拉拉最常诟病的是向内部司机“薅羊毛”。

货拉拉平台实行会员制，虽然没有强制购买，但非会员每天只能接两笔订单，若减去油费等成本费用，还要被平台抽去15%，加盟费、会员费、平台押金、信息费.....许多司机表示承受不住这种“会员+抽成”的方式。

但若想长期跑货运，就必须下血本开会员。

然而会员的价格让不少新手望而却步，从月付299元到月付899元，分别对应了不同的接单上限及信息费；值得注意的是，货拉拉在没有征得全平台司机的意愿下，更换了一次会员的缴费制度，将月付更为周付，同时调整了信息费费率，被深圳市市场监督管理局福田监管局罚款40万元。

在月付制中，若每月交549元会员费，每天接5单，每单赚80元，30天能赚12000元，减去549元会员费，到手能有11451元。但周付制上线后，即使每月买729元只抽5%的会员，同样是5单80元，到手只有10671元。

但这相比于货拉拉拉人头“卖车”的行为，金额简直不足一提。

郑州一名王先生为了补贴家用咨询了货拉拉，接待他的人士表示：“在公司买车，还能享受公司关于货源的一系列保障措施。”同时承诺他介绍住址附近的货源以及社区团购等大活动，可以轻轻松松月入上万。

而保证私单货源的前提是购买面包车。合同显示，王先生首付一万元，剩余车款分36期，月供3120元。然而在接单过程中，王先生被告知原先说好的货源做不了了，好不容易被安排上的团购单待遇极差，好心人告诉他：货拉拉就是想卖车，才给你说有货源。

眼下货拉拉的司机越来越多，这导致他们很难接到单，有些小额的单子忙活几小时再被抽成，利润所剩无几，而大单需要跨市配送，去时容易回来难，若没有回程的单子只能耗着两倍的油费自己开回来。

货拉拉平台系统对司机的考核包含了行为分、准点率、拒单率等各项指标，指标分数会直接影响抢单成功率，有位深圳司机即将到达客户约定地点时被保安拦了下来，一下扣了0.3%的准点率，但由于证据不足申诉不成功，只能通过多做几单拉回数据。

面对平台苛刻的要求，司机一肚子苦水无处倾泻，接单时还要看顾客的“眼色”：一些顾客实际的货物数量明显多于平台标注的数量，但为了不与客户争执，通常会忍气吞声地搬完。

本以为两边不讨好已经很难了，没想到近日“货拉拉车贴”让司机们集体破防。海南有不少货拉拉司机爆料说，货拉拉要求司机要在车身粘贴货拉拉的标语和二维码等广告，然而按公司要求贴了车贴后会被交警罚款；可不贴，又会被公司罚款。

货拉拉对罚款的处理方式是：可以在一个月时间内申请并承诺赔偿，但不能痛下决心从源头整改。先前货拉拉还在社交平台上大肆炫耀：货拉拉车贴连起来可以绕地球两圈。

即使是货运行业的龙头，但其监管问题也日益成为外界关注的焦点，先前“跳窗”事件由于没有车内录音，至今女孩的死因仍旧破朔迷离。

网络货运平台正飞速发展，货拉拉、快狗打车等行业玩家纷纷盘踞于市场，滴滴、顺丰等巨头也向同城货运赛道发起冲锋，一时间市场硝烟四起。

从2014年互联网公司入局这个市场开始，同城货运便在互联网“边缘”悄悄地开展了一场持久战。然而在这之前，同城货运的市场还杂草丛生，乱象频出，司机个体内的“价格战”常常出现，除了“两败俱伤”，似乎没有更合适的词汇来形容......

02.互联网货运路在何方？

当时客户司机互相“宰”是常有的事，低频次、天然非标的的属性让其价格体系及其不透明。

不懂行的客户经常被黑心司机坐地起价大宰一笔，司机也长期靠地域聚集、熟人介绍、打小广告等方式接单，有时为了吸引新客户，司机们会为了抢到单子纷纷降价，结果是谁也赚不着钱。

不少创业者很快发现了货运市场的商机，2014年国内瞬间涌出货拉拉、58速运、一号货车、1号货的、速派得、蓝犀牛等三百余家公司，“互联网+货运”的百团大战开启，时间长达4年。

周胜馥在操持货拉拉前便盯上了面包车，为了宣传他找来几位员工“男扮女装”上街，联合创始人一起踩在两辆货车上，挥舞着大旗拍摄了一部搞笑主题的广告片，一炮而红。

他的初衷是“不喜欢有固定公式的答案，没有挑战”。与他先前任性的从斯坦福大学物理专业转读经济专业一样，相比于拥有固定公式的物理题，他对“经济周期多久？熊市牛市何时到来”更感兴趣，这也是他能成功发现货运市场的原因。

周胜馥将货拉拉成立在香港，2014年才进入内地。当时货拉拉主打C端路线，总监还亲自下场与司机们喝酒谈天搞好关系，很快便在华南地区站稳了脚跟，发展迅速。

得到资本的青睐后，货拉拉选择加速扩张。在2015年获得两轮千万美金的融资后，货拉拉将业务扩展到北京、上海、佛山、东莞、惠州、中山、南京等几个核心城市，2017年订单数即突破10万。

直到2018年O2O热潮褪去，资本寒冬来临，互联网同城货运市场上几乎只剩下两个大玩家，分别是占了市场半壁江山的货拉拉和占了两到三成的快狗打车。

想赢并没有那么简单，货拉拉和快狗只赢在了上半场。到了下半场，干线运输的城际货运给他们造成了无形的压力，由运满满和货车帮在合并而成的满帮集团一家独大。

眼见局势不妙的货拉拉去到了对家抢蛋糕，它推出了“货拉拉物流”，为个人和企业提供50KG以上的跨城货运服务，一下打破了与满帮井水不犯河水的场面。

前瞻产业研究院数据显示，我国同城货运量在2014年-2019年之间持续上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。

而行业中TOP10的企业市占率仅有3.5%，货运市场能被互联网改造的空间依旧很大。

但无论是货拉拉还是满帮，在非标行业如何定义标准是个抽象无解的问题。

货物的重量，用户是否跟车，是否需要安装监控，赔偿标准是什么，收费标准该怎么明确，没有企业能解答。

再者无论是抽成制还是会员制，司机接单难收入低成了通病，以至于行业内有人开始质疑：货运真的需要互联网吗？互联网真的能助力货运吗？

即使货拉拉丑闻百出，但仍阻止不了其扩张的步伐，去年年底货拉拉再次传出“疑似上市”的消息，这已经是货拉拉第四次出面澄清暂无规划，但想来能上市也是货拉拉追求的目标之一吧？

如何平衡好多方利益走向上市之路？且看周胜馥日后的表现。(来源：互联网那些事儿)